ไตรภาคของการวิเคราะห์เทคโนโลยีการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

2) มอเตอร์ซิงโครนัส AC

โรเตอร์ของมอเตอร์ซิงโครนัสแตกต่างจากโรเตอร์ของมอเตอร์อะซิงโครนัส โรเตอร์จะติดตั้งแม่เหล็กถาวร ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแบบติดตั้งบนพื้นผิวและแบบฝัง โรเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กซิลิคอน และฝังแม่เหล็กถาวรไว้ สเตเตอร์ก็ต่อกับกระแสสลับที่มีเฟสต่างกัน 120 องศาเช่นกัน ซึ่งควบคุมขนาดและเฟสของกระแสสลับรูปคลื่นไซน์ เพื่อให้สนามแม่เหล็กที่เกิดจากสเตเตอร์มีทิศทางตรงข้ามกับสนามแม่เหล็กที่เกิดจากโรเตอร์ และสนามแม่เหล็กจะหมุน ด้วยวิธีนี้ สเตเตอร์จะถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็กและหมุนไปพร้อมกับโรเตอร์ การหมุนวนเกิดขึ้นจากการดูดกลืนกันระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์เป็นวัฏจักร

สรุป: ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นกระแสหลักไปแล้ว แต่ก็ไม่ได้มีเพียงระบบเดียว แต่มีความหลากหลาย แต่ละระบบขับเคลื่อนมอเตอร์มีดัชนีรวมของตัวเอง แต่ละระบบถูกนำไปใช้ในระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่ ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสและมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ในขณะที่บางส่วนพยายามใช้มอเตอร์แบบสวิตช์รีลักแทนซ์ สิ่งสำคัญที่ควรกล่าวถึงคือ ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ได้บูรณาการเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีดิจิทัล เทคโนโลยีควบคุมอัตโนมัติ วิทยาศาสตร์วัสดุ และสาขาวิชาอื่นๆ เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงการประยุกต์ใช้และการพัฒนาอย่างครอบคลุมของหลายสาขาวิชา จึงเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในตลาดมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า เพื่อที่จะมีบทบาทในรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต มอเตอร์ทุกชนิดไม่เพียงแต่ต้องปรับโครงสร้างมอเตอร์ให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องสำรวจด้านอัจฉริยะและดิจิทัลของระบบควบคุมอย่างต่อเนื่องด้วย