การวิเคราะห์เทคโนโลยีการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน 3 ประการ

2) มอเตอร์ซิงโครนัสกระแสสลับ

โรเตอร์ของมอเตอร์แบบซิงโครนัสแตกต่างจากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส แม่เหล็กถาวรติดตั้งอยู่บนโรเตอร์ ซึ่งสามารถแบ่งได้เป็นประเภทติดบนพื้นผิวและประเภทฝัง โรเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กซิลิกอนและแม่เหล็กถาวรฝังอยู่ สเตเตอร์ยังเชื่อมต่อกับกระแสสลับที่มีความต่างเฟส 120 ซึ่งควบคุมขนาดและเฟสของกระแสสลับคลื่นไซน์ ดังนั้นสนามแม่เหล็กที่สร้างโดยสเตเตอร์จึงตรงข้ามกับที่สร้างโดยโรเตอร์ และสนามแม่เหล็กจะหมุน ด้วยวิธีนี้ สเตเตอร์จะถูกดึงดูดโดยแม่เหล็กและหมุนไปพร้อมกับโรเตอร์ วงจรแล้ววงจรเล่าถูกสร้างขึ้นโดยการดูดซับของสเตเตอร์และโรเตอร์

บทสรุป: มอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นกระแสหลักโดยพื้นฐานแล้ว แต่ไม่ใช่แบบเดียวแต่มีความหลากหลาย ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์แต่ละระบบมีดัชนีที่ครอบคลุมของตัวเอง แต่ละระบบถูกนำไปใช้ในระบบขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าที่มีอยู่ ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสและมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ในขณะที่บางระบบพยายามเปลี่ยนมอเตอร์แบบรีลักแตนซ์ ควรสังเกตว่ามอเตอร์ขับเคลื่อนผสานรวมเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง เทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีดิจิทัล เทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติ วิทยาศาสตร์วัสดุ และสาขาอื่นๆ เพื่อสะท้อนถึงการใช้งานที่ครอบคลุมและแนวโน้มการพัฒนาของสาขาต่างๆ มากมาย ถือเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในมอเตอร์ของยานพาหนะไฟฟ้า เพื่อที่จะครอบครองตำแหน่งในยานพาหนะไฟฟ้าในอนาคต มอเตอร์ทุกประเภทไม่เพียงแต่ต้องปรับโครงสร้างมอเตอร์ให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องสำรวจด้านอัจฉริยะและดิจิทัลของระบบควบคุมอย่างต่อเนื่องอีกด้วย