มอเตอร์: ลวดแบน + การระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นและประสิทธิภาพของกำลังมอเตอร์

ภายใต้สถาปัตยกรรม 400V แบบดั้งเดิม แม่เหล็กถาวรมอเตอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนและการลดอำนาจแม่เหล็กภายใต้สภาวะกระแสสูงและความเร็วสูง ทำให้ยากต่อการปรับปรุงกำลังมอเตอร์โดยรวมนี่เป็นโอกาสสำหรับสถาปัตยกรรม 800V เพื่อให้ได้กำลังมอเตอร์เพิ่มขึ้นภายใต้ความเข้มของกระแสไฟฟ้าเท่าเดิมภายใต้สถาปัตยกรรม 800Vเครื่องยนต์เผชิญกับข้อกำหนดหลักสองประการ: การป้องกันการกัดกร่อนของแบริ่งและประสิทธิภาพของฉนวนที่เพิ่มขึ้น

แนวโน้มเส้นทางเทคโนโลยี:

เส้นทางกระบวนการขดลวดมอเตอร์: ลวดแบนมอเตอร์ลวดแบนหมายถึงกเครื่องยนต์ที่ใช้สเตเตอร์ขดลวดหุ้มทองแดงแบบแบน (โดยเฉพาะมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร)เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดแบบวงกลม มอเตอร์ลวดแบบแบนมีข้อดี เช่น ขนาดที่เล็ก อัตราการบรรจุช่องสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพ NVH ที่ดี และการนำความร้อนและประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีกว่าสามารถตอบสนองการแสวงหาประสิทธิภาพของน้ำหนักเบา ความหนาแน่นของพลังงานสูงและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพอื่น ๆ ภายใต้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงได้ดีขึ้น ในเวลาเดียวกัน ก็สามารถบรรเทาปัญหาการกัดกร่อนของแบริ่งที่เกิดจากการแตกของฟิล์มน้ำมันและการก่อตัวของกระแสเพลาเมื่อ แรงดันเพลาสูง

1. แนวโน้มเทคโนโลยีการทำความเย็นมอเตอร์: การระบายความร้อนด้วยน้ำมันการระบายความร้อนด้วยน้ำมันช่วยแก้ไขข้อเสียของเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำโดยการลดปริมาตรมอเตอร์และเพิ่มกำลังข้อดีของการระบายความร้อนด้วยน้ำมันคือน้ำมันมีคุณสมบัติไม่นำไฟฟ้าและไม่เป็นแม่เหล็ก มีประสิทธิภาพเป็นฉนวนที่ดีกว่า และสามารถติดต่อส่วนประกอบภายในของมอเตอร์ได้โดยตรงภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกัน อุณหภูมิภายในของน้ำมันจะเย็นลงมอเตอร์ต่ำกว่าระบายความร้อนด้วยน้ำประมาณ 15%มอเตอร์ทำให้มอเตอร์กระจายความร้อนได้ง่ายขึ้น

การควบคุมด้วยไฟฟ้า: โซลูชันทางเลือก SiC ที่นำเสนอข้อดีด้านประสิทธิภาพ

ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดการใช้พลังงาน และลดระดับเสียงด้วยความก้าวหน้าของแพลตฟอร์มการทำงานไฟฟ้าแรงสูง 800V สำหรับแบตเตอรี่ ได้มีการหยิบยกข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์ไฟฟ้าและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ตามข้อมูลจาก Fodie Power อุปกรณ์ซิลิคอนคาร์ไบด์มีข้อดีดังต่อไปนี้ในการใช้งานผลิตภัณฑ์ตัวควบคุมมอเตอร์: 

1. สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของโหลดต่ำในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เพิ่มช่วงของยานพาหนะได้ 5-10%

2. เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของคอนโทรลเลอร์จาก 18kw/L เป็น 45kw/L ซึ่งเอื้อต่อการย่อขนาด;

3. เพิ่มประสิทธิภาพของโซนที่มีประสิทธิภาพคิดเป็น 85% 6% และเพิ่มประสิทธิภาพของโซนโหลดปานกลางและต่ำ 10%

4. ปริมาณของต้นแบบการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซิลิคอนคาร์ไบด์ลดลง 40% ซึ่งสามารถปรับปรุงการใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและช่วยในแนวโน้มการพัฒนาของการย่อขนาด

การคำนวณพื้นที่ควบคุมไฟฟ้า: ขนาดตลาดอาจสูงถึง 2.5 พันล้านหยวน

CAGR189.9% สามปี

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของตัวควบคุมมอเตอร์ภายใต้รุ่นรถยนต์ 800V เราถือว่า:

1. รถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงจะติดตั้งชุดควบคุมมอเตอร์หรือชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า

2. มูลค่ารถยนต์หนึ่งคัน: เมื่อพิจารณาจากรายได้/ยอดขายของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งประกาศในรายงานประจำปี 2021 ของ Intel มูลค่าอยู่ที่ 1,141.29 หยวน/ชุดเมื่อพิจารณาว่าความนิยมและการส่งเสริมอุปกรณ์ซิลิกอนคาร์ไบด์ในด้านผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในอนาคตจะส่งผลให้มูลค่าต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้น เราจึงคาดว่าราคาต่อหน่วยจะอยู่ที่ 1,145 หยวน/ชุดในปี 2565 และเพิ่มขึ้นในปี 2565 ปี.

จากการคำนวณของเรา ในปี 2025 พื้นที่ตลาดในประเทศและทั่วโลกสำหรับตัวควบคุมไฟฟ้าบนแพลตฟอร์ม 800V จะอยู่ที่ 1.154 พันล้านหยวนและ 2.486 พันล้านหยวน ตามลำดับCAGR สำหรับปีที่ 22-25 จะเป็น 172.02% และ 189.98%

แหล่งจ่ายไฟรถยนต์: แอปพลิเคชันอุปกรณ์ SiC รองรับการพัฒนา 800V

ในแง่ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์: เมื่อเปรียบเทียบกับหลอด MOS ซิลิคอนแบบดั้งเดิม หลอด MOS ของซิลิคอนคาร์ไบด์มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เช่น ความต้านทานการนำไฟฟ้าต่ำ ความต้านทานแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า ลักษณะความถี่สูงที่ดี ทนต่ออุณหภูมิสูง และความจุของจุดเชื่อมต่อที่น้อยมากเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์จ่ายไฟรถยนต์ (OBC) ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ Si จะสามารถเพิ่มความถี่ในการสลับ ลดระดับเสียง ลดน้ำหนัก ปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน และเพิ่มประสิทธิภาพตัวอย่างเช่นความถี่ในการสลับเพิ่มขึ้น 4-5 เท่าลดระดับเสียงลงประมาณ 2 เท่าลดน้ำหนัก 2 เท่า;ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นจาก 2.1 เป็น 3.3kw/L;การปรับปรุงประสิทธิภาพ 3%+

การใช้อุปกรณ์ SiC สามารถช่วยให้ผลิตภัณฑ์ด้านพลังงานของยานยนต์ปฏิบัติตามแนวโน้มต่างๆ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการแปลงสูง และการย่อขนาดให้มีน้ำหนักเบา และปรับให้เข้ากับความต้องการการชาร์จที่รวดเร็วและการพัฒนาแพลตฟอร์ม 800V ได้ดียิ่งขึ้นการใช้อุปกรณ์จ่ายไฟ SiC ใน DC/DC ยังสามารถนำความต้านทานแรงดันไฟฟ้าสูง การสูญเสียต่ำ และน้ำหนักเบามาสู่อุปกรณ์อีกด้วย

ในแง่ของการสร้างการเติบโตของตลาด: เพื่อปรับให้เข้ากับกองชาร์จเร็ว 400V DC แบบดั้งเดิม ยานพาหนะที่ติดตั้งแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V จะต้องติดตั้งตัวแปลง DC/DC เพิ่มเติมเพื่อเพิ่ม 400V ถึง 800V สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่พลังงาน DC อย่างรวดเร็ว ซึ่งเพิ่มความต้องการอุปกรณ์ DC/DC ต่อไปในเวลาเดียวกัน แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงยังได้ส่งเสริมการอัพเกรดที่ชาร์จในตัว โดยนำสิ่งใหม่ๆ มาสู่ OBC ไฟฟ้าแรงสูง

การคำนวณพื้นที่จ่ายไฟของยานพาหนะ: มากกว่า 3 พันล้านหยวนในอวกาศใน 25 ปี เพิ่มขึ้น CAGR เป็นสองเท่าใน 22-25 ปี

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของผลิตภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะ (ตัวแปลง DC/DC และเครื่องชาร์จในรถยนต์ OBC) ภายใต้รุ่นรถยนต์ 800V เราถือว่า:

รถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการติดตั้งชุดตัวแปลง DC/DC และเครื่องชาร์จ OBC บนรถ หรือชุดผลิตภัณฑ์รวมระบบส่งกำลังบนรถ

พื้นที่ตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ด้านพลังงานสำหรับยานยนต์=ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ × มูลค่ารถยนต์แต่ละคันของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

มูลค่าของรถยนต์คันเดียว: อิงตามรายได้/ปริมาณการขายของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องในรายงานประจำปี 2021 ของ Xinrui Technologyตัวแปลงไฟ DC/DC อยู่ที่ 1,589.68 หยวน/คันราคา OBC บนเครื่องอยู่ที่ 2,029.32 หยวน/คัน

จากการคำนวณของเรา ภายใต้แพลตฟอร์ม 800V ในปี 2025 พื้นที่ตลาดในประเทศและทั่วโลกสำหรับตัวแปลง DC/DC จะอยู่ที่ 1.588 พันล้านหยวนและ 3.422 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมี CAGR อยู่ที่ 170.94% และ 188.83% ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2025พื้นที่ตลาดในประเทศและทั่วโลกสำหรับเครื่องชาร์จ OBC บนเครื่องบินอยู่ที่ 2.027 พันล้านหยวนและ 4.369 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมี CAGR อยู่ที่ 170.94% และ 188.83% ตั้งแต่ปี 2565 ถึง 2568

รีเลย์: ราคาเพิ่มขึ้นตามแนวโน้มไฟฟ้าแรงสูง

รีเลย์ไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูงเป็นองค์ประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ โดยมีการใช้งานรถยนต์คันเดียวอยู่ที่ 5-8รีเลย์กระแสตรงแรงดันสูงเป็นวาล์วนิรภัยสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งจะเข้าสู่สถานะเชื่อมต่อระหว่างการทำงานของยานพาหนะ และสามารถแยกระบบกักเก็บพลังงานออกจากระบบไฟฟ้าในกรณีที่รถขัดข้องปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ไฟฟ้ากระแสตรงแรงสูงจำนวน 5-8 ตัว (รวมรีเลย์หลัก 1-2 ตัวสำหรับสวิตช์ฉุกเฉินของวงจรไฟฟ้าแรงสูงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือความผิดปกติของวงจร และเครื่องชาร์จล่วงหน้า 1 ตัวเพื่อแชร์ โหลดแรงกระแทกของรีเลย์หลัก 1-2 ตัว เครื่องชาร์จเร็วเพื่อแยกไฟฟ้าแรงสูงในกรณีที่วงจรผิดปกติอย่างกะทันหัน รีเลย์ชาร์จธรรมดา 1-2 ตัว และรีเลย์เครื่องจักรเสริมระบบไฟฟ้าแรงสูง 1 ตัว)

การคำนวณพื้นที่รีเลย์: 3 พันล้านหยวนในอวกาศภายใน 25 ปี โดยมี CAGR เกิน 2 เท่าใน 22-25 ปี 

ในการคำนวณพื้นที่ของรีเลย์ภายใต้รุ่นรถยนต์ 800V เราถือว่า:

รถยนต์พลังงานไฟฟ้าแรงสูงใหม่จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ 5-8 ตัว ดังนั้นเราจึงเลือกค่าเฉลี่ย โดยมีความต้องการรถยนต์เพียง 6 ตัว

2. เมื่อพิจารณาถึงมูลค่าที่เพิ่มขึ้นของรีเลย์กระแสตรงต่อยานพาหนะเนื่องจากการโปรโมตแพลตฟอร์มรีเลย์ไฟฟ้าแรงสูงในอนาคต เราจึงกำหนดให้ราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 200 หยวนต่อหน่วยในปี 2565 และเพิ่มขึ้นทุกปี

จากการคำนวณของเรา พื้นที่ตลาดสำหรับรีเลย์ DC ไฟฟ้าแรงสูงบนแพลตฟอร์ม 800V ในปี 2025 มีมูลค่าเกือบ 3 พันล้านหยวน โดยมี CAGR อยู่ที่ 202.6%

ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง: ตัวเลือกแรกในด้านพลังงานใหม่

ฟิล์มบางกลายเป็นทางเลือกที่นิยมใช้แทนอิเล็กโทรลิซิสในด้านพลังงานใหม่ส่วนประกอบหลักของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์พลังงานใหม่คืออินเวอร์เตอร์หากความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าบนบัสบาร์เกินช่วงที่อนุญาต จะทำให้เกิดความเสียหายต่อ IGBTดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุเพื่อทำให้เรียบและกรองแรงดันเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส และดูดซับกระแสพัลส์แอมพลิจูดสูงในด้านอินเวอร์เตอร์ มักจะต้องใช้ตัวเก็บประจุที่มีความต้านทานแรงดันไฟกระชากสูง มีความปลอดภัยสูง อายุการใช้งานยาวนาน และทนต่ออุณหภูมิสูงตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางสามารถตอบสนองความต้องการข้างต้นได้ดีกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการในด้านพลังงานใหม่

การใช้งานยานพาหนะเดี่ยวค่อยๆ เพิ่มขึ้น และความต้องการตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจะสูงกว่าอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่มากความต้องการแพลตฟอร์มรถยนต์พลังงานใหม่ไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มขึ้น ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ที่ติดตั้งการชาร์จเร็วแรงดันสูงโดยทั่วไปจำเป็นต้องติดตั้งตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง 2-4 ตัวผลิตภัณฑ์ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจะเผชิญกับความต้องการที่มากกว่ารถยนต์พลังงานใหม่

ความต้องการตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง: การชาร์จแรงดันสูงอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการเติบโตใหม่ โดยมี AGR 189.2% เป็นเวลา 22-25 ปี

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางภายใต้รุ่นรถยนต์ 800V เราถือว่า:

1. ราคาของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถและกำลังมอเตอร์ยิ่งพลังสูง ค่าก็จะยิ่งสูงขึ้น และราคาก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วยสมมติว่าราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300 หยวน;

2. ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีการชาร์จเร็วแรงดันสูงอยู่ที่ 2-4 คันต่อคัน และเราถือว่าความต้องการเฉลี่ยอยู่ที่ 3 คันต่อหน่วย

จากการคำนวณของเรา พื้นที่ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มที่มาจากรุ่นชาร์จเร็ว 800V ในปี 2025 อยู่ที่ 1.937 พันล้านหยวน โดยมี CAGR=189.2%

ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง: การปรับปรุงการใช้งานและประสิทธิภาพ

ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงเปรียบเสมือนหลอดเลือดในร่างกายมนุษย์ หน้าที่ของขั้วต่อคือส่งพลังงานจากระบบแบตเตอรี่ไปยังระบบต่างๆ อย่างต่อเนื่อง

ในแง่ของปริมาณปัจจุบัน สถาปัตยกรรมระบบยานพาหนะทั้งหมดยังคงใช้ไฟ 400V เป็นหลักเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จแบบเร็ว 800V จึงจำเป็นต้องมีตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า DC/DC จาก 800V เป็น 400V ซึ่งจะทำให้จำนวนขั้วต่อเพิ่มมากขึ้นดังนั้น ASP ตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้สถาปัตยกรรม 800V จะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเราประเมินว่ารถยนต์หนึ่งคันมีมูลค่าประมาณ 3,000 หยวน (รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมีมูลค่าประมาณ 1,000 หยวน)

ในส่วนของเทคโนโลยีข้อกำหนดสำหรับขั้วต่อในระบบไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วย:

1. มีไฟฟ้าแรงสูงและมีสมรรถนะสูงในปัจจุบัน

2. ใช้ฟังก์ชันการป้องกันระดับสูงภายใต้สภาพการทำงานต่างๆ

มีประสิทธิภาพในการป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดีดังนั้น เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพภายใต้แนวโน้ม 800V การทำซ้ำทางเทคโนโลยีของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ฟิวส์: เพิ่มอัตราการเจาะฟิวส์ใหม่

ฟิวส์คือ “ฟิวส์” ของรถยนต์พลังงานใหม่ฟิวส์คืออุปกรณ์ไฟฟ้าที่เมื่อกระแสไฟฟ้าในระบบเกินค่าที่กำหนด ความร้อนที่เกิดขึ้นจะหลอมละลายที่หลอมละลาย เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการถอดวงจรออก

อัตราการเจาะฟิวส์ใหม่เพิ่มขึ้นฟิวส์กระตุ้นจะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณไฟฟ้าเพื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์กระตุ้น เพื่อให้สามารถปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ได้ด้วยแรงทางกล มันจะทำให้เกิดการแตกหักอย่างรวดเร็วและทำการดับส่วนโค้งของกระแสไฟฟ้าขัดข้องขนาดใหญ่ให้เสร็จสิ้น ดังนั้นจึงตัดกระแสไฟฟ้าและบรรลุการดำเนินการป้องกันเมื่อเปรียบเทียบกับฟิวส์แบบดั้งเดิม ตัวเก็บประจุแบบกระตุ้นมีลักษณะขนาดเล็ก ใช้พลังงานต่ำ ความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ความต้านทานต่อแรงกระแทกกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ การทำงานที่รวดเร็ว และระยะเวลาการป้องกันที่ควบคุมได้ ทำให้เหมาะสำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูงมากกว่าภายใต้แนวโน้มของสถาปัตยกรรม 800V อัตราการเจาะตลาดของฟิวส์จูงใจจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และคาดว่ามูลค่าของรถยนต์คันเดียวจะสูงถึง 250 หยวน

การคำนวณพื้นที่สำหรับฟิวส์และขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง: CAGR=189.2% จาก 22 ถึง 25 ปี

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของฟิวส์และขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงภายใต้รุ่นรถยนต์ 800V เราถือว่า:

1. ค่ายานพาหนะเดียวของตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงคือประมาณ 3,000 หยวน / คัน

2. มูลค่าฟิวส์รถยนต์คันเดียวคือประมาณ 250 หยวน/คัน

 จากการคำนวณของเรา พื้นที่ตลาดสำหรับตัวเชื่อมต่อและฟิวส์แรงดันสูงที่รุ่นชาร์จเร็ว 800V ในปี 2025 มีมูลค่า 6.458 พันล้านหยวนและ 538 ล้านหยวน ตามลำดับ โดยมี CAGR=189.2%