มอเตอร์: ลวดแบน + ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของกำลังและประสิทธิภาพของมอเตอร์

ภายใต้สถาปัตยกรรม 400V แบบดั้งเดิม แม่เหล็กถาวรมอเตอร์มอเตอร์แบบเดิมมักเกิดความร้อนสูงและสูญเสียสนามแม่เหล็กได้ง่ายภายใต้สภาวะกระแสไฟฟ้าสูงและความเร็วสูง ทำให้ยากต่อการเพิ่มกำลังมอเตอร์โดยรวม นี่จึงเป็นโอกาสสำหรับสถาปัตยกรรม 800V ในการเพิ่มกำลังมอเตอร์ภายใต้กระแสไฟฟ้าเท่าเดิม ภายใต้สถาปัตยกรรม 800V นั้นมอเตอร์ต้องเผชิญกับข้อกำหนดสำคัญสองประการ ได้แก่ การป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืน และประสิทธิภาพการเป็นฉนวนที่ดีขึ้น

แนวโน้มเส้นทางเทคโนโลยี:

เส้นทางการพันขดลวดมอเตอร์: ลวดแบน มอเตอร์แบบลวดแบนหมายถึง...มอเตอร์มอเตอร์แบบขดลวดแบนหุ้มด้วยทองแดง (โดยเฉพาะมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร) เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์แบบขดลวดกลม มอเตอร์แบบขดลวดแบนมีข้อดีหลายประการ เช่น ขนาดเล็ก อัตราการบรรจุช่องสูง ความหนาแน่นกำลังสูง ประสิทธิภาพ NVH ดี และการนำความร้อนและการระบายความร้อนที่ดีกว่า สามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพ เช่น น้ำหนักเบา ความหนาแน่นกำลังสูง และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพอื่นๆ ภายใต้แพลตฟอร์มแรงดันสูงได้ดียิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็สามารถลดปัญหาการกัดกร่อนของแบริ่งที่เกิดจากการแตกตัวของฟิล์มน้ำมันและการเกิดกระแสไฟฟ้าที่เพลาเมื่อแรงดันเพลาสูงได้

1. แนวโน้มเทคโนโลยีการระบายความร้อนมอเตอร์: การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน การระบายความร้อนด้วยน้ำช่วยแก้ปัญหาข้อเสียของเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำโดยการลดปริมาตรของมอเตอร์และเพิ่มกำลัง ข้อดีของการระบายความร้อนด้วยน้ำคือ น้ำมันมีคุณสมบัติไม่นำไฟฟ้าและไม่เป็นแม่เหล็ก มีประสิทธิภาพในการเป็นฉนวนที่ดีกว่า และสามารถสัมผัสกับส่วนประกอบภายในของมอเตอร์ได้โดยตรง ภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกัน อุณหภูมิภายในของมอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำจะต่ำกว่ามอเตอร์ต่ำกว่าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำประมาณ 15%มอเตอร์ทำให้มอเตอร์ระบายความร้อนได้ง่ายขึ้น

การควบคุมด้วยไฟฟ้า: โซลูชันทางเลือก SiC ที่แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ

เพิ่มประสิทธิภาพ ลดการใช้พลังงาน และลดขนาด ด้วยความก้าวหน้าของแพลตฟอร์มการทำงานแรงดันสูง 800 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ ทำให้มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

จากข้อมูลของ Fodie Power อุปกรณ์ที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์มีข้อดีดังต่อไปนี้ในการใช้งานในผลิตภัณฑ์ควบคุมมอเตอร์: 

1. สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่โหลดต่ำในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ระยะทางการวิ่งของรถเพิ่มขึ้น 5-10%

2. เพิ่มความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้าของตัวควบคุมจาก 18 กิโลวัตต์/ลิตร เป็น 45 กิโลวัตต์/ลิตร ซึ่งเอื้อต่อการย่อขนาด

3. เพิ่มประสิทธิภาพของโซนที่มีประสิทธิภาพ 85% ขึ้น 6% และเพิ่มประสิทธิภาพของโซนโหลดปานกลางและต่ำขึ้น 10%

4. ปริมาตรของต้นแบบอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ลดลง 40% ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่และสนับสนุนแนวโน้มการพัฒนาอุปกรณ์ขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การคำนวณขนาดตลาดระบบควบคุมไฟฟ้า: ขนาดตลาดอาจสูงถึง 2.5 พันล้านหยวน

อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) สามปีอยู่ที่ 189.9%

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของตัวควบคุมมอเตอร์ภายใต้แบบจำลองรถยนต์ 800V เราตั้งสมมติฐานดังนี้:

1. รถยนต์พลังงานใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์มแรงดันสูงนั้นติดตั้งชุดควบคุมมอเตอร์หรือชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า

2. มูลค่าต่อหน่วย: อ้างอิงจากรายได้/ยอดขายของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งประกาศในรายงานประจำปี 2021 ของ Intel มูลค่าอยู่ที่ 1,141.29 หยวน/ชุด เมื่อพิจารณาว่าการแพร่หลายและการส่งเสริมอุปกรณ์ซิลิคอนคาร์ไบด์ในด้านผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในอนาคตจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมูลค่าต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์ เราจึงคาดการณ์ว่าราคาต่อหน่วยจะอยู่ที่ 1,145 หยวน/ชุดในปี 2022 และจะเพิ่มขึ้นทุกปี

จากการคำนวณของเรา ในปี 2025 ตลาดภายในประเทศและตลาดโลกสำหรับตัวควบคุมไฟฟ้าบนแพลตฟอร์ม 800V จะมีมูลค่า 1.154 พันล้านหยวนและ 2.486 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ในช่วงปี 2022-2025 จะอยู่ที่ 172.02% และ 189.98%

ระบบจ่ายไฟสำหรับยานยนต์: การประยุกต์ใช้อุปกรณ์ SiC เพื่อสนับสนุนการพัฒนาระบบ 800V

ในแง่ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์: เมื่อเทียบกับท่อ MOS ซิลิคอนแบบดั้งเดิม ท่อ MOS ซิลิคอนคาร์ไบด์มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เช่น ความต้านทานการนำไฟฟ้าต่ำ ความต้านทานแรงดันสูง คุณสมบัติความถี่สูงที่ดี ความต้านทานอุณหภูมิสูง และความจุของจุดเชื่อมต่อที่เล็กมาก เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จ่ายไฟในรถยนต์ (OBC) ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ซิลิคอนแล้ว สามารถเพิ่มความถี่ในการสวิตช์ ลดปริมาตร ลดน้ำหนัก เพิ่มความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้า และเพิ่มประสิทธิภาพได้ ตัวอย่างเช่น ความถี่ในการสวิตช์เพิ่มขึ้น 4-5 เท่า ลดปริมาตรลงประมาณ 2 เท่า ลดน้ำหนักลง 2 เท่า ความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 2.1 เป็น 3.3 กิโลวัตต์/ลิตร และประสิทธิภาพดีขึ้นกว่า 3%

การประยุกต์ใช้อุปกรณ์ SiC สามารถช่วยให้ผลิตภัณฑ์ด้านพลังงานสำหรับยานยนต์สอดคล้องกับแนวโน้มต่างๆ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการแปลงสูง และขนาดเล็กน้ำหนักเบา และปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของการชาร์จเร็วและการพัฒนาแพลตฟอร์ม 800V ได้ดียิ่งขึ้น การประยุกต์ใช้อุปกรณ์ SiC ในวงจร DC/DC ยังช่วยให้อุปกรณ์มีความทนทานต่อแรงดันสูง การสูญเสียต่ำ และน้ำหนักเบาอีกด้วย

ในแง่ของการสร้างการเติบโตของตลาด: เพื่อให้สอดคล้องกับแท่นชาร์จเร็ว DC 400V แบบดั้งเดิม รถยนต์ที่ใช้ระบบแรงดัน 800V จะต้องติดตั้งตัวแปลง DC/DC เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มแรงดันจาก 400V เป็น 800V สำหรับการชาร์จเร็ว DC ของแบตเตอรี่ ซึ่งจะเพิ่มความต้องการอุปกรณ์ DC/DC มากขึ้น ในขณะเดียวกัน ระบบแรงดันสูงยังส่งเสริมการอัพเกรดเครื่องชาร์จในรถยนต์ (OBC) ทำให้มีการเพิ่มรุ่นใหม่ ๆ ในกลุ่มเครื่องชาร์จแรงดันสูง (OBC) อีกด้วย

การคำนวณพื้นที่สำหรับระบบจ่ายพลังงานยานยนต์: มูลค่ากว่า 3 พันล้านหยวนใน 25 ปี โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าใน 22-25 ปี

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของผลิตภัณฑ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ (ตัวแปลง DC/DC และเครื่องชาร์จยานยนต์ OBC) ภายใต้แบบจำลองยานยนต์ 800V เราสมมติว่า:

รถยนต์พลังงานใหม่ติดตั้งชุดแปลง DC/DC และเครื่องชาร์จในตัว (OBC) หรือชุดผลิตภัณฑ์พลังงานแบบบูรณาการในตัว

ส่วนแบ่งการตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานสำหรับยานยนต์ = ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ × มูลค่ารถยนต์แต่ละคันของผลิตภัณฑ์นั้นๆ

มูลค่าต่อคัน: อ้างอิงจากรายได้/ปริมาณการขายของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องในรายงานประจำปี 2021 ของบริษัท Xinrui Technology โดยตัวแปลง DC/DC มีราคา 1,589.68 หยวน/คัน และจอแสดงผลข้อมูลบนรถยนต์ (OBC) มีราคา 2,029.32 หยวน/คัน

จากการคำนวณของเรา ภายใต้แพลตฟอร์ม 800V ในปี 2025 มูลค่าตลาดในประเทศและทั่วโลกสำหรับตัวแปลง DC/DC จะอยู่ที่ 1.588 พันล้านหยวนและ 3.422 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 170.94% และ 188.83% ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2025 และมูลค่าตลาดในประเทศและทั่วโลกสำหรับเครื่องชาร์จในรถยนต์ (OBC) จะอยู่ที่ 2.027 พันล้านหยวนและ 4.369 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 170.94% และ 188.83% ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2025

รีเลย์: ราคาปริมาณเพิ่มขึ้นภายใต้แนวโน้มแรงดันสูง

รีเลย์กระแสตรงแรงดันสูงเป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ โดยรถยนต์หนึ่งคันใช้รีเลย์กระแสตรงแรงดันสูง 5-8 ตัว รีเลย์กระแสตรงแรงดันสูงทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัยสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งจะเข้าสู่สถานะเชื่อมต่อในระหว่างการทำงานของรถยนต์ และสามารถแยกส่วนระบบจัดเก็บพลังงานออกจากระบบไฟฟ้าในกรณีที่รถยนต์เกิดความผิดพลาด ปัจจุบัน รถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์กระแสตรงแรงดันสูง 5-8 ตัว (รวมถึงรีเลย์หลัก 1-2 ตัว สำหรับสวิตช์ฉุกเฉินของวงจรแรงดันสูงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือความผิดปกติของวงจร; รีเลย์สำหรับเครื่องชาร์จล่วงหน้า 1 ตัว เพื่อแบ่งเบาภาระของรีเลย์หลัก; รีเลย์สำหรับเครื่องชาร์จเร็ว 1-2 ตัว เพื่อแยกแรงดันสูงในกรณีที่วงจรผิดปกติกะทันหัน; รีเลย์สำหรับการชาร์จทั่วไป 1-2 ตัว; และรีเลย์สำหรับเครื่องจักรเสริมระบบแรงดันสูง 1 ตัว)

การคำนวณพื้นที่สำหรับสถานีถ่ายทอดสัญญาณ: มูลค่า 3 พันล้านหยวนภายใน 25 ปี โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) มากกว่า 2 เท่าในช่วง 22-25 ปี 

ในการคำนวณพื้นที่ของรีเลย์ภายใต้แบบจำลองรถยนต์ 800V เราตั้งสมมติฐานดังนี้:

รถยนต์พลังงานใหม่แรงดันสูงจำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ 5-8 ตัว ดังนั้นเราจึงเลือกค่าเฉลี่ย โดยรถยนต์แต่ละคันต้องการรีเลย์ 6 ตัว

2. เมื่อพิจารณาถึงการเพิ่มขึ้นของมูลค่าของรีเลย์ DC ต่อคันรถยนต์อันเนื่องมาจากการส่งเสริมแพลตฟอร์มรีเลย์แรงดันสูงในอนาคต เราจึงตั้งสมมติฐานว่าราคาต่อหน่วยจะอยู่ที่ 200 หยวนต่อหน่วยในปี 2022 และจะเพิ่มขึ้นทุกปี

จากการคำนวณของเรา คาดว่าตลาดสำหรับรีเลย์กระแสตรงแรงดันสูงบนแพลตฟอร์ม 800V ในปี 2025 จะมีมูลค่าเกือบ 3 พันล้านหยวน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) อยู่ที่ 202.6%

ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง: ตัวเลือกแรกในด้านพลังงานใหม่

ฟิล์มบางได้กลายเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมแทนการใช้กระบวนการอิเล็กโทรไลซิสในด้านพลังงานใหม่ ส่วนประกอบหลักของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์พลังงานใหม่คืออินเวอร์เตอร์ หากความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าบนบัสบาร์เกินช่วงที่อนุญาต จะทำให้ IGBT เสียหายได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุเพื่อปรับให้เรียบและกรองแรงดันไฟฟ้าขาออกของวงจรเรียงกระแส และดูดซับกระแสพัลส์ที่มีแอมพลิจูดสูง ในด้านอินเวอร์เตอร์ มักต้องการตัวเก็บประจุที่มีความต้านทานต่อแรงดันไฟกระชากสูง ความปลอดภัยสูง อายุการใช้งานยาวนาน และทนต่ออุณหภูมิสูง ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางสามารถตอบสนองความต้องการข้างต้นได้ดีกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในด้านพลังงานใหม่

การใช้งานรถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความต้องการตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจะสูงกว่าอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่มาก ความต้องการแพลตฟอร์มรถยนต์พลังงานใหม่แรงดันสูงเพิ่มขึ้น ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าไฮเอนด์ที่ติดตั้งระบบชาร์จเร็วแรงดันสูงโดยทั่วไปจำเป็นต้องติดตั้งตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง 2-4 ตัว ผลิตภัณฑ์ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจึงจะมีความต้องการสูงกว่ารถยนต์พลังงานใหม่

ความต้องการตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบาง: การชาร์จเร็วแรงดันสูงนำมาซึ่งการเติบโตใหม่ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (AGR) อยู่ที่ 189.2% ในช่วง 22-25 ปีข้างหน้า

สำหรับการคำนวณเชิงพื้นที่ของตัวเก็บประจุฟิล์มบางภายใต้แบบจำลองยานยนต์ 800V เราตั้งสมมติฐานดังนี้:

1. ราคาของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มบางจะแตกต่างกันไปตามรุ่นรถและกำลังเครื่องยนต์ ยิ่งกำลังสูง ค่าก็จะยิ่งสูง และราคาก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย สมมติว่าราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300 หยวน;

2. ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีระบบชาร์จเร็วแรงดันสูงอยู่ที่ 2-4 คันต่อหน่วย และเราตั้งสมมติฐานว่าความต้องการโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3 คันต่อหน่วย

จากการคำนวณของเรา ตลาดตัวเก็บประจุแบบฟิล์มที่เกิดจากโมเดลการชาร์จเร็ว 800V ในปี 2025 มีมูลค่า 1.937 พันล้านหยวน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) เท่ากับ 189.2%

คอนเนคเตอร์แรงดันสูง: การปรับปรุงการใช้งานและประสิทธิภาพ

ขั้วต่อแรงดันสูงเปรียบเสมือนหลอดเลือดในร่างกายมนุษย์ หน้าที่ของมันคือการส่งถ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่องจากระบบแบตเตอรี่ไปยังระบบต่างๆ

ในแง่ของปริมาณการใช้งาน ปัจจุบัน สถาปัตยกรรมระบบยานยนต์โดยรวมยังคงใช้แรงดัน 400V เป็นหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จเร็ว 800V จึงจำเป็นต้องใช้ตัวแปลงแรงดัน DC/DC จาก 800V เป็น 400V ซึ่งจะทำให้จำนวนขั้วต่อเพิ่มขึ้น ดังนั้น ราคา ASP ของขั้วต่อแรงดันสูงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้สถาปัตยกรรม 800V จะต้องได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เราคาดว่ามูลค่าต่อคันจะอยู่ที่ประมาณ 3,000 หยวน (รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมีมูลค่าประมาณ 1,000 หยวน)

ในแง่ของเทคโนโลยี ข้อกำหนดสำหรับตัวเชื่อมต่อในระบบไฟฟ้าแรงสูง ได้แก่:

1. มีประสิทธิภาพด้านแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าสูง;

2. ดำเนินการฟังก์ชันการป้องกันระดับสูงภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ

มีประสิทธิภาพในการป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดี ดังนั้น เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพภายใต้แนวโน้ม 800V การพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเชื่อมต่อแรงดันสูงจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ฟิวส์: อัตราการใช้งานฟิวส์แบบใหม่เพิ่มสูงขึ้น

ฟิวส์เปรียบเสมือน "ตัวตัดวงจร" ของรถยนต์พลังงานใหม่ ฟิวส์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เมื่อกระแสไฟฟ้าในระบบเกินค่าที่กำหนด ความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำให้ฟิวส์หลอมละลายและตัดวงจรไฟฟ้า

อัตราการใช้งานฟิวส์แบบใหม่เพิ่มสูงขึ้น ฟิวส์แบบกระตุ้นจะทำงานโดยได้รับสัญญาณไฟฟ้าเพื่อกระตุ้นอุปกรณ์กระตุ้น ทำให้พลังงานที่สะสมไว้ถูกปล่อยออกมา ด้วยแรงทางกล ทำให้เกิดการตัดวงจรอย่างรวดเร็วและดับประกายไฟของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรขนาดใหญ่ ส่งผลให้กระแสไฟฟ้าถูกตัดและเกิดการป้องกัน เมื่อเทียบกับฟิวส์แบบดั้งเดิม ตัวเก็บประจุแบบกระตุ้นมีคุณสมบัติเด่นคือ ขนาดเล็ก ใช้พลังงานต่ำ รับกระแสไฟฟ้าได้สูง ทนต่อแรงกระแทกจากกระแสไฟฟ้าสูง ทำงานรวดเร็ว และสามารถควบคุมเวลาการป้องกันได้ ทำให้เหมาะสำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูงมากขึ้น ภายใต้แนวโน้มของสถาปัตยกรรม 800V อัตราการใช้งานฟิวส์แบบกระตุ้นในตลาดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และคาดว่าราคาต่อชิ้นจะสูงถึง 250 หยวน

การคำนวณพื้นที่สำหรับฟิวส์และขั้วต่อแรงดันสูง: อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) = 189.2% จาก 22 ปี ถึง 25 ปี

สำหรับการคำนวณตำแหน่งของฟิวส์และขั้วต่อแรงดันสูงภายใต้แบบจำลองรถยนต์ 800V เราตั้งสมมติฐานดังนี้:

1. ราคาของตัวเชื่อมต่อแรงดันสูงต่อคันอยู่ที่ประมาณ 3,000 หยวน/คัน

2. ราคาของฟิวส์ต่อคันอยู่ที่ประมาณ 250 หยวน/คัน

 จากการคำนวณของเรา คาดว่าตลาดสำหรับตัวเชื่อมต่อและฟิวส์แรงดันสูงที่เกิดจากระบบชาร์จเร็ว 800V ในปี 2025 จะมีมูลค่า 6.458 พันล้านหยวนและ 538 ล้านหยวน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) เท่ากับ 189.2%