ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า

1. รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล มันใช้ขดลวดที่มีพลังงาน (เช่น ขดลวดสเตเตอร์) เพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนและกระทำต่อโรเตอร์ (เช่น โครงอลูมิเนียมปิดกรงกระรอก) เพื่อสร้างแรงบิดในการหมุนของแมกนีโตอิเล็กทริก

มอเตอร์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรงและมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับตามแหล่งพลังงานที่แตกต่างกันที่ใช้ มอเตอร์ส่วนใหญ่ในระบบไฟฟ้าเป็นมอเตอร์กระแสสลับซึ่งอาจเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสหรือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (ความเร็วสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ของมอเตอร์ไม่รักษาความเร็วซิงโครนัสด้วยความเร็วการหมุนของโรเตอร์)

มอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยสเตเตอร์และโรเตอร์ และทิศทางของแรงที่กระทำต่อลวดที่มีพลังงานในสนามแม่เหล็กนั้นสัมพันธ์กับทิศทางของกระแสและทิศทางของเส้นเหนี่ยวนำแม่เหล็ก (ทิศทางของสนามแม่เหล็ก) หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าคือผลของสนามแม่เหล็กต่อแรงที่กระทำต่อกระแสทำให้มอเตอร์หมุน

2. กองมอเตอร์ไฟฟ้า

1 การจำแนกประเภทตามแหล่งจ่ายไฟที่ใช้งานได้

ตามแหล่งพลังงานการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์ไฟฟ้า พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรงและมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ มอเตอร์ AC ยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์เฟสเดียวและมอเตอร์สามเฟส

② จำแนกตามโครงสร้างและหลักการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์อะซิงโครนัส และมอเตอร์ซิงโครนัสตามโครงสร้างและหลักการทำงาน มอเตอร์ซิงโครนัสยังสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ซิงโครนัสฝืน และมอเตอร์ซิงโครนัสฮิสเทรีซิส มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์กระแสสลับ มอเตอร์เหนี่ยวนำยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสและมอเตอร์อะซิงโครนัสเสาสีเทา มอเตอร์กระแสสลับสับเปลี่ยนยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์ตื่นเต้นซีรีส์เฟสเดียว มอเตอร์เอนกประสงค์ AC DC และมอเตอร์ผลักกัน

3. จำแนกตามโหมดเริ่มต้นและโหมดการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวที่สตาร์ทด้วยคาปาซิเตอร์ มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวที่ทำงานด้วยคาปาซิเตอร์ มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวที่ทำงานด้วยตัวเก็บประจุ และมอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบแยกเฟสตามโหมดการสตาร์ทและโหมดการทำงาน

④ การจำแนกประเภทตามวัตถุประสงค์

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนและมอเตอร์ควบคุมตามวัตถุประสงค์

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนยังแบ่งออกเป็นเครื่องมือไฟฟ้า (ได้แก่ เครื่องมือเจาะ ขัดเงา ขัดร่อง ตัด และขยาย) มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือน (ได้แก่ เครื่องซักผ้า พัดลมไฟฟ้า ตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ เครื่องบันทึก เครื่องบันทึกวิดีโอ เครื่องเล่นดีวีดี เครื่องดูดฝุ่น กล้อง เครื่องเป่าลมไฟฟ้า เครื่องโกนหนวดไฟฟ้า ฯลฯ) และอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็กทั่วไปอื่นๆ (รวมถึงเครื่องมือกลขนาดเล็ก เครื่องจักรขนาดเล็ก อุปกรณ์ทางการแพทย์ เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ)

มอเตอร์ควบคุมแบ่งออกเป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์และเซอร์โวมอเตอร์เพิ่มเติม
⑤ การจำแนกประเภทตามโครงสร้างโรเตอร์

ตามโครงสร้างของโรเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรง (เดิมชื่อมอเตอร์อะซิงโครนัสกรงกระรอก) และมอเตอร์เหนี่ยวนำโรเตอร์โรเตอร์แบบพันแผล (เดิมเรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบบาดแผล)

⑥ จำแนกตามความเร็วการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ความเร็วสูง มอเตอร์ความเร็วต่ำ มอเตอร์ความเร็วคงที่ และมอเตอร์ความเร็วตัวแปรตามความเร็วในการทำงาน

⑦ การจำแนกประเภทตามรูปแบบการป้องกัน

ก. แบบเปิด (เช่น IP11, IP22)

ยกเว้นโครงสร้างรองรับที่จำเป็น มอเตอร์ไม่มีการป้องกันเป็นพิเศษสำหรับชิ้นส่วนที่หมุนและชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า

ข. ชนิดปิด (เช่น IP44, IP54)

ชิ้นส่วนที่หมุนและมีกระแสไฟฟ้าอยู่ภายในโครงมอเตอร์จำเป็นต้องมีการป้องกันทางกลที่จำเป็น เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ไม่ได้ขัดขวางการระบายอากาศมากนัก มอเตอร์ป้องกันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ตามโครงสร้างการระบายอากาศและการป้องกันที่แตกต่างกัน

ⓐ ชนิดครอบตาข่าย

ช่องระบายอากาศของมอเตอร์ถูกปิดด้วยวัสดุเจาะรูเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนที่หมุนและมีไฟฟ้าของมอเตอร์สัมผัสกับวัตถุภายนอก

ⓑ กันหยดน้ำ

โครงสร้างของช่องระบายอากาศของมอเตอร์สามารถป้องกันไม่ให้ของเหลวหรือของแข็งที่ตกลงในแนวตั้งเข้าสู่ภายในมอเตอร์โดยตรง

ⓒ กันน้ำกระเซ็น

โครงสร้างของช่องระบายอากาศมอเตอร์สามารถป้องกันไม่ให้ของเหลวหรือของแข็งเข้าไปในภายในมอเตอร์ได้ทุกทิศทางภายในช่วงมุมแนวตั้ง 100°

ⓓ ปิดแล้ว

โครงสร้างของโครงมอเตอร์สามารถป้องกันการแลกเปลี่ยนอากาศอย่างอิสระทั้งภายในและภายนอกโครง แต่ไม่จำเป็นต้องมีการปิดผนึกอย่างสมบูรณ์

ⓔกันน้ำ
โครงสร้างของโครงมอเตอร์สามารถป้องกันน้ำด้วยแรงดันบางอย่างไม่ให้เข้าไปในด้านในของมอเตอร์

ⓕ กันน้ำ.

เมื่อมอเตอร์จุ่มอยู่ในน้ำ โครงสร้างของโครงมอเตอร์สามารถป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ด้านในของมอเตอร์ได้

ⓖ สไตล์การดำน้ำ

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้ในน้ำเป็นเวลานานภายใต้แรงดันน้ำที่กำหนด

ⓗ ป้องกันการระเบิด

โครงสร้างของโครงมอเตอร์เพียงพอที่จะป้องกันการระเบิดของก๊าซภายในมอเตอร์ไม่ให้ส่งไปยังด้านนอกของมอเตอร์ทำให้เกิดการระเบิดของก๊าซที่ติดไฟได้ภายนอกมอเตอร์ บัญชีทางการ “วรรณกรรมวิศวกรรมเครื่องกล” ปั๊มน้ำมันวิศวกร!

⑧ จำแนกตามวิธีการระบายอากาศและความเย็น

ก. ระบายความร้อนด้วยตนเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าอาศัยการแผ่รังสีพื้นผิวและการไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติในการทำความเย็นเท่านั้น

ข. พัดลมระบายความร้อนด้วยตนเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยพัดลมที่จ่ายอากาศเย็นเพื่อทำให้พื้นผิวหรือภายในมอเตอร์เย็นลง

ค. เขาพัดลมระบายความร้อน

พัดลมที่จ่ายอากาศเย็นไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ขับเคลื่อนอย่างอิสระ

ง. ประเภทการระบายอากาศแบบท่อ

อากาศเย็นไม่ได้ถูกป้อนหรือระบายออกจากด้านนอกของมอเตอร์หรือด้านในของมอเตอร์โดยตรง แต่จะถูกป้อนหรือระบายออกจากมอเตอร์ผ่านทางท่อ พัดลมสำหรับการระบายอากาศแบบท่อสามารถระบายความร้อนด้วยพัดลมในตัวหรือพัดลมระบายความร้อนแบบอื่นได้

จ. ระบายความร้อนด้วยของเหลว

มอเตอร์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลว

ฉ. การระบายความร้อนด้วยแก๊สวงจรปิด

การหมุนเวียนปานกลางเพื่อระบายความร้อนของมอเตอร์อยู่ในวงจรปิดซึ่งรวมถึงมอเตอร์และเครื่องทำความเย็น ตัวกลางทำความเย็นจะดูดซับความร้อนเมื่อผ่านมอเตอร์และปล่อยความร้อนเมื่อผ่านตัวทำความเย็น
ก. การระบายความร้อนพื้นผิวและการระบายความร้อนภายใน

ตัวกลางทำความเย็นที่ไม่ผ่านด้านในของตัวนำมอเตอร์เรียกว่าการทำความเย็นที่พื้นผิว ในขณะที่ตัวกลางทำความเย็นที่ผ่านด้านในของตัวนำมอเตอร์เรียกว่าการทำความเย็นภายใน

⑨ จำแนกตามแบบฟอร์มโครงสร้างการติดตั้ง

รูปแบบการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ามักจะแสดงด้วยรหัส

รหัสนี้แสดงด้วยตัวย่อ IM สำหรับการติดตั้งระหว่างประเทศ

ตัวอักษรตัวแรกใน IM หมายถึงรหัสประเภทการติดตั้ง B หมายถึงการติดตั้งในแนวนอน และ V หมายถึงการติดตั้งในแนวตั้ง

หลักที่สองแสดงถึงโค้ดคุณลักษณะ ซึ่งแสดงด้วยเลขอารบิค

⑩ การจำแนกประเภทตามระดับฉนวน

ระดับ A, ระดับ E, ระดับ B, ระดับ F, ระดับ H, ระดับ C การจำแนกระดับฉนวนของมอเตอร์แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

⑪ จำแนกตามชั่วโมงทำงานที่ได้รับการจัดอันดับ

ระบบการทำงานต่อเนื่อง ไม่ต่อเนื่อง และระยะสั้น

ระบบหน้าที่ต่อเนื่อง (SI) มอเตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานในระยะยาวภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุบนแผ่นป้าย

ชั่วโมงการทำงานระยะสั้น (S2) มอเตอร์สามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่จำกัดเท่านั้นภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุบนแผ่นป้าย มาตรฐานระยะเวลามีสี่ประเภทสำหรับการดำเนินการระยะสั้น: 10 นาที, 30 นาที, 60 นาที และ 90 นาที

ระบบการทำงานไม่ต่อเนื่อง (S3) มอเตอร์สามารถใช้ได้เป็นระยะๆ และเป็นระยะๆ เท่านั้นภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุไว้บนแผ่นป้าย ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ 10 นาทีต่อรอบ ตัวอย่างเช่น เอฟซี=25%; ในจำนวนนั้น S4 ถึง S10 เป็นของระบบปฏิบัติการที่ไม่ต่อเนื่องหลายระบบภายใต้เงื่อนไขที่ต่างกัน

9.2.3 ความผิดปกติทั่วไปของมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้ามักพบข้อผิดพลาดต่างๆ ในระหว่างการทำงานในระยะยาว

หากการส่งแรงบิดระหว่างตัวเชื่อมต่อและตัวลดมีขนาดใหญ่ รูเชื่อมต่อบนพื้นผิวหน้าแปลนจะแสดงการสึกหรออย่างรุนแรง ซึ่งจะเพิ่มช่องว่างพอดีของการเชื่อมต่อ และนำไปสู่การส่งแรงบิดที่ไม่เสถียร การสึกหรอของตำแหน่งแบริ่งที่เกิดจากความเสียหายต่อแบริ่งเพลามอเตอร์ การสึกหรอระหว่างหัวเพลาและร่องสลัก ฯลฯ หลังจากเกิดปัญหาดังกล่าว วิธีการแบบดั้งเดิมจะเน้นไปที่การเชื่อมซ่อมแซมหรือการตัดเฉือนหลังจากการชุบด้วยแปรงเป็นหลัก แต่ทั้งสองอย่างก็มีข้อเสียบางประการ

ความเครียดจากความร้อนที่เกิดจากการเชื่อมซ่อมแซมที่อุณหภูมิสูงไม่สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะโค้งงอหรือแตกหัก อย่างไรก็ตาม การชุบด้วยแปรงถูกจำกัดด้วยความหนาของสารเคลือบและมีแนวโน้มที่จะหลุดลอก และทั้งสองวิธีใช้โลหะเพื่อซ่อมแซมโลหะ ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ "ยากไปยาก" ได้ ภายใต้การกระทำร่วมกันของแรงต่าง ๆ มันจะยังคงทำให้เกิดการสึกหรออีกครั้ง

ประเทศตะวันตกในปัจจุบันมักใช้วัสดุคอมโพสิตโพลีเมอร์เป็นวิธีการซ่อมแซมเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ การใช้วัสดุโพลีเมอร์ในการซ่อมแซมไม่ส่งผลต่อความเครียดจากความร้อนในการเชื่อม และไม่จำกัดความหนาของการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน วัสดุโลหะในผลิตภัณฑ์ไม่มีความยืดหยุ่นในการดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ หลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดการสึกหรอซ้ำ และยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบอุปกรณ์ ประหยัดเวลาหยุดทำงานจำนวนมากสำหรับองค์กรและ สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจมหาศาล
(1) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: มอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทได้หลังจากเชื่อมต่อแล้ว

สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟของขดลวดสเตเตอร์ – ตรวจสอบสายไฟและแก้ไขข้อผิดพลาด

2) วงจรเปิดในขดลวดสเตเตอร์ การต่อลงดินลัดวงจร วงจรเปิดในขดลวดของมอเตอร์โรเตอร์แบบพันแผล – ระบุจุดความผิดปกติและกำจัดจุดดังกล่าว

3 โหลดมากเกินไปหรือกลไกการส่งกำลังติด – ตรวจสอบกลไกการส่งกำลังและโหลด

④ วงจรเปิดในวงจรโรเตอร์ของมอเตอร์โรเตอร์แบบพันแผล (การสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างแปรงกับแหวนสลิป วงจรเปิดในลิโน่สแตท การสัมผัสตะกั่วไม่ดี ฯลฯ) – ระบุจุดวงจรเปิดและซ่อมแซม

⑤ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและกำจัดมัน

⑥ การสูญเสียเฟสของแหล่งจ่ายไฟ - ตรวจสอบวงจรและกู้คืนไฟสามเฟส

(2) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: อุณหภูมิของมอเตอร์เพิ่มขึ้นสูงเกินไปหรือเกิดควัน

สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 โอเวอร์โหลดหรือสตาร์ทบ่อยเกินไป – ลดภาระและลดจำนวนสตาร์ท

2 การสูญเสียเฟสระหว่างการทำงาน – ตรวจสอบวงจรและคืนค่าไฟสามเฟส

3 ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟของขดลวดสเตเตอร์ – ตรวจสอบการเดินสายไฟและแก้ไขให้ถูกต้อง

④ ขดลวดสเตเตอร์ต่อสายดิน และมีการลัดวงจรระหว่างรอบหรือเฟส – ระบุตำแหน่งการต่อลงดินหรือไฟฟ้าลัดวงจรแล้วซ่อมแซม

⑤ ขดลวดโรเตอร์กรงหัก – เปลี่ยนโรเตอร์

⑥ การทำงานของเฟสที่ขาดหายไปของการพันขดลวดโรเตอร์ – ระบุจุดผิดปกติและซ่อมแซม

⑦ แรงเสียดทานระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ – ตรวจสอบแบริ่งและโรเตอร์ว่ามีการเสียรูป ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่

⑧ การระบายอากาศไม่ดี – ตรวจสอบว่าการระบายอากาศไม่มีสิ่งกีดขวางหรือไม่

⑨ แรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและกำจัดมัน

(3) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: การสั่นสะเทือนของมอเตอร์มากเกินไป

สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 โรเตอร์ไม่สมดุล – การปรับระดับสมดุล

② มู่เล่ย์หรือส่วนต่อเพลางอไม่สมดุล – ตรวจสอบและแก้ไข

3 มอเตอร์ไม่อยู่ในแนวเดียวกับแกนโหลด – ตรวจสอบและปรับแกนของตัวเครื่อง

④ การติดตั้งมอเตอร์ไม่ถูกต้อง – ตรวจสอบการติดตั้งและสกรูฐานราก

⑤ โอเวอร์โหลดกะทันหัน – ลดภาระ

(4) ปรากฏการณ์ข้อผิดพลาด: เสียงผิดปกติระหว่างการทำงาน
สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 แรงเสียดทานระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ – ตรวจสอบแบริ่งและโรเตอร์ว่ามีการเสียรูป ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่

2 ตลับลูกปืนชำรุดหรือหล่อลื่นไม่ดี – เปลี่ยนและทำความสะอาดตลับลูกปืน

3 การดำเนินการสูญเสียเฟสของมอเตอร์ - ตรวจสอบจุดวงจรเปิดและซ่อมแซม

④ การชนของใบมีดกับปลอก – ตรวจสอบและกำจัดข้อผิดพลาด

(5) ปรากฏการณ์ข้อผิดพลาด: ความเร็วของมอเตอร์ต่ำเกินไปเมื่ออยู่ภายใต้ภาระ

สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำเกินไป – ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ

2 โหลดมากเกินไป – ตรวจสอบโหลด

3 ขดลวดโรเตอร์กรงหัก – เปลี่ยนโรเตอร์

④ หน้าสัมผัสที่ไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของเฟสเดียวของกลุ่มลวดโรเตอร์ที่คดเคี้ยว – ตรวจสอบแรงกดของแปรง การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนสลิป และขดลวดของโรเตอร์
(6) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: เคสมอเตอร์มีกระแสไฟฟ้าอยู่

สาเหตุและวิธีการจัดการมีดังนี้

1 การต่อสายดินไม่ดีหรือความต้านทานต่อสายดินสูง – เชื่อมต่อสายดินตามระเบียบข้อบังคับเพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการต่อลงดินที่ไม่ดี

2 ขดลวดชื้น – ผ่านการทำให้แห้ง

3 ความเสียหายของฉนวน การชนกันของตะกั่ว – จุ่มสีเพื่อซ่อมแซมฉนวน และเชื่อมต่อสายไฟอีกครั้ง 9.2.4 ขั้นตอนการทำงานของมอเตอร์

1 ก่อนถอดประกอบ ให้ใช้ลมอัดเพื่อเป่าฝุ่นบนพื้นผิวของมอเตอร์ออกแล้วเช็ดให้สะอาด

② เลือกสถานที่ทำงานสำหรับการถอดชิ้นส่วนมอเตอร์และทำความสะอาดสภาพแวดล้อมในสถานที่

3. คุ้นเคยกับลักษณะโครงสร้างและข้อกำหนดทางเทคนิคในการบำรุงรักษาของมอเตอร์ไฟฟ้า

④ เตรียมเครื่องมือที่จำเป็น (รวมถึงเครื่องมือพิเศษ) และอุปกรณ์สำหรับการถอดประกอบ

⑤ เพื่อให้เข้าใจถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์มากขึ้น สามารถทำการทดสอบการตรวจสอบก่อนถอดแยกชิ้นส่วนได้หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงได้รับการทดสอบกับโหลด และตรวจสอบอุณหภูมิ เสียง การสั่นสะเทือน และสภาวะอื่นๆ ของแต่ละส่วนของมอเตอร์อย่างละเอียด มีการทดสอบแรงดัน กระแส ความเร็ว ฯลฯ ด้วย จากนั้น โหลดจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และทำการทดสอบการตรวจสอบขณะไม่มีโหลดแยกต่างหากเพื่อวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่มีโหลดและการสูญเสียขณะไม่มีโหลด จากนั้นจึงทำการบันทึก บัญชีทางการ “วรรณกรรมวิศวกรรมเครื่องกล” ปั๊มน้ำมันวิศวกร!

⑥ ตัดแหล่งจ่ายไฟ ถอดสายไฟภายนอกของมอเตอร์ออก และเก็บบันทึก

⑦ เลือกเมกะโอห์มมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อทดสอบความต้านทานของฉนวนของมอเตอร์ เพื่อเปรียบเทียบค่าความต้านทานของฉนวนที่วัดได้ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งล่าสุดเพื่อหาแนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงของฉนวนและสถานะฉนวนของมอเตอร์ ค่าความต้านทานของฉนวนที่วัดได้ที่อุณหภูมิต่างกันควรถูกแปลงเป็นอุณหภูมิเดียวกัน ซึ่งโดยปกติจะแปลงเป็น 75 ℃

⑧ ทดสอบอัตราส่วนการดูดซึม K เมื่ออัตราส่วนการดูดซึม K>1.33 แสดงว่าฉนวนของมอเตอร์ไม่ได้รับผลกระทบจากความชื้นหรือระดับความชื้นไม่รุนแรง เพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องแปลงอัตราส่วนการดูดกลืนแสงที่วัดที่อุณหภูมิใดๆ ให้เป็นอุณหภูมิเดียวกันด้วย

9.2.5 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อมอเตอร์ทำงานหรือทำงานผิดปกติ มี 4 วิธีในการป้องกันและกำจัดข้อผิดพลาดได้ทันท่วงที ได้แก่ การมอง การฟัง การดมกลิ่น และการสัมผัส เพื่อให้มั่นใจว่ามอเตอร์ทำงานอย่างปลอดภัย

(1) ดูสิ

สังเกตว่ามีความผิดปกติใดๆ ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์หรือไม่ ซึ่งส่วนใหญ่จะปรากฏในสถานการณ์ต่อไปนี้

1 เมื่อขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจร อาจมองเห็นควันจากมอเตอร์ได้

2 เมื่อมอเตอร์โอเวอร์โหลดอย่างรุนแรงหรือหมดเฟส ความเร็วจะช้าลงและจะมีเสียง "หึ่ง" หนักๆ

3 เมื่อมอเตอร์ทำงานตามปกติแต่หยุดกะทันหัน อาจเกิดประกายไฟที่การเชื่อมต่อที่หลวม ปรากฏการณ์ฟิวส์ขาดหรือส่วนประกอบติดขัด

④ หากมอเตอร์สั่นอย่างรุนแรง อาจเกิดจากการติดขัดของอุปกรณ์ส่งกำลัง การยึดมอเตอร์ไม่ดี สลักเกลียวฐานหลวม ฯลฯ

⑤ หากมีการเปลี่ยนสี รอยไหม้ และคราบควันที่หน้าสัมผัสภายในและการเชื่อมต่อของมอเตอร์ แสดงว่าอาจมีความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น การสัมผัสไม่ดีที่จุดเชื่อมต่อตัวนำ หรือขดลวดไหม้

(2) ฟัง

มอเตอร์ควรส่งเสียง "หึ่ง" ที่สม่ำเสมอและเบาระหว่างการทำงานปกติ โดยไม่มีเสียงรบกวนหรือเสียงพิเศษใดๆ หากมีเสียงดังมากเกินไป เช่น เสียงแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงแบริ่ง เสียงการระบายอากาศ เสียงเสียดสีทางกล ฯลฯ อาจเป็นสาเหตุหรือปรากฏการณ์ของการทำงานผิดปกติ

1 สำหรับสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า หากมอเตอร์ส่งเสียงที่ดังและหนักหน่วง อาจมีสาเหตุหลายประการ

ก. ช่องว่างอากาศระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ไม่สม่ำเสมอ และเสียงจะผันผวนจากสูงไปต่ำโดยมีช่วงเวลาเท่ากันระหว่างเสียงสูงและเสียงต่ำ สาเหตุนี้เกิดจากการสึกหรอของแบริ่งซึ่งทำให้สเตเตอร์และโรเตอร์ไม่อยู่ตรงกลาง

ข. กระแสไฟฟ้าสามเฟสไม่สมดุล เกิดจากการต่อสายดินไม่ถูกต้อง ไฟฟ้าลัดวงจร หรือการสัมผัสขดลวดสามเฟสไม่ดี หากเสียงทุ้มมาก แสดงว่ามอเตอร์ทำงานหนักเกินไปหรือหมดเฟส

ค. แกนเหล็กหลวม การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ระหว่างการทำงานทำให้สลักเกลียวยึดของแกนเหล็กคลายตัว ทำให้แผ่นเหล็กซิลิคอนของแกนเหล็กคลายตัวและปล่อยเสียงรบกวน

2. สำหรับเสียงแบริ่ง ควรตรวจสอบบ่อยครั้งระหว่างการทำงานของมอเตอร์ วิธีการตรวจสอบคือการกดปลายไขควงด้านหนึ่งเข้ากับพื้นที่ติดตั้งของตลับลูกปืน และปลายอีกด้านหนึ่งอยู่ใกล้หูเพื่อได้ยินเสียงการทำงานของตลับลูกปืน หากตลับลูกปืนทำงานตามปกติ เสียงของตลับลูกปืนจะเป็นเสียง “กรอบแกรบ” เบาๆ อย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีความผันผวนของความสูงหรือเสียงเสียดสีของโลหะ หากเกิดเสียงดังต่อไปนี้ถือว่าผิดปกติ

ก. มีเสียง “เอี๊ยด” เมื่อตลับลูกปืนกำลังทำงานซึ่งเป็นเสียงเสียดสีโลหะซึ่งมักเกิดจากการขาดน้ำมันในตลับลูกปืน ควรถอดประกอบตลับลูกปืนและเติมจาระบีหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสม

ข. หากมีเสียง “เอี๊ยด” ก็คือเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อลูกบอลหมุนซึ่งมักเกิดจากการทำให้จาระบีหล่อลื่นแห้งหรือขาดน้ำมัน สามารถเพิ่มจาระบีในปริมาณที่เหมาะสมได้

ค. หากมีเสียง “คลิก” หรือ “เสียงดังเอี๊ยด” ก็คือเสียงที่เกิดจากการเคลื่อนที่ที่ผิดปกติของลูกปืนในลูกปืนซึ่งเกิดจากความเสียหายของลูกปืนในลูกปืนหรือการใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน และการอบแห้งของจาระบีหล่อลื่น

3 หากกลไกการส่งกำลังและกลไกขับเคลื่อนส่งเสียงต่อเนื่องมากกว่าเสียงที่ผันผวน จะสามารถจัดการได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

ก. เสียง “ดัง” เป็นระยะๆ เกิดจากข้อต่อสายพานไม่เท่ากัน

ข. เสียง “ตุ๊บ” เป็นระยะๆ เกิดจากการคัปปลิ้งหรือรอกระหว่างเพลาหลวม รวมไปถึงกุญแจหรือรูกุญแจที่สึกหรอ

ค. เสียงการชนที่ไม่สม่ำเสมอเกิดจากการที่ใบลมปะทะกับฝาครอบพัดลม
(3) กลิ่น

ด้วยการดมกลิ่นของมอเตอร์ จึงสามารถระบุและป้องกันข้อผิดพลาดได้ หากพบกลิ่นสีพิเศษแสดงว่าอุณหภูมิภายในมอเตอร์สูงเกินไป หากพบกลิ่นไหม้หรือไหม้รุนแรง อาจเกิดจากการพังทลายของชั้นฉนวนหรือการไหม้ของขดลวด

(4) สัมผัส

การสัมผัสอุณหภูมิของบางส่วนของมอเตอร์ยังสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ เพื่อความปลอดภัย ควรใช้หลังมือสัมผัสส่วนรอบๆ ตัวเรือนมอเตอร์และแบริ่งเมื่อสัมผัส หากพบความผิดปกติของอุณหภูมิอาจมีสาเหตุหลายประการ

1 การระบายอากาศไม่ดี เช่น พัดลมหลุด ท่อระบายอากาศอุดตัน เป็นต้น

② โอเวอร์โหลด ทำให้เกิดกระแสมากเกินไปและความร้อนสูงเกินไปของขดลวดสเตเตอร์

3 การลัดวงจรระหว่างขดลวดสเตเตอร์หรือความไม่สมดุลของกระแสไฟสามเฟส

④ การสตาร์ทหรือการเบรกบ่อยครั้ง

⑤ หากอุณหภูมิรอบๆ แบริ่งสูงเกินไป อาจเกิดจากแบริ่งเสียหายหรือขาดน้ำมัน