ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า

1. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล โดยใช้ขดลวดที่มีพลังงาน (เช่น ขดลวดสเตเตอร์) เพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุนและส่งผลต่อโรเตอร์ (เช่น โครงอะลูมิเนียมแบบกรงกระรอกปิด) ทำให้เกิดแรงบิดหมุนจากปรากฏการณ์แม่เหล็กไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง (DC) และมอเตอร์กระแสสลับ (AC) ตามแหล่งพลังงานที่ใช้ มอเตอร์ส่วนใหญ่ในระบบไฟฟ้าเป็นมอเตอร์กระแสสลับ ซึ่งอาจเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสหรือมอเตอร์อะซิงโครนัส (ความเร็วสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ของมอเตอร์ไม่คงที่ตามความเร็วการหมุนของโรเตอร์)

มอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยสเตเตอร์และโรเตอร์เป็นหลัก และทิศทางของแรงที่กระทำต่อลวดตัวนำที่มีพลังงานในสนามแม่เหล็กนั้นสัมพันธ์กับทิศทางของกระแสไฟฟ้าและทิศทางของเส้นเหนี่ยวนำแม่เหล็ก (ทิศทางสนามแม่เหล็ก) หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าคือผลของสนามแม่เหล็กต่อแรงที่กระทำต่อกระแสไฟฟ้า ทำให้มอเตอร์หมุน

2. การแบ่งประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า

① การจำแนกประเภทตามแหล่งจ่ายไฟใช้งาน

ตามแหล่งพลังงานที่ใช้ในการทำงานที่แตกต่างกัน มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง (DC) และมอเตอร์กระแสสลับ (AC) มอเตอร์กระแสสลับยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์เฟสเดียวและมอเตอร์สามเฟสอีกด้วย

② การจำแนกประเภทตามโครงสร้างและหลักการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์อะซิงโครนัส และมอเตอร์ซิงโครนัส ตามโครงสร้างและหลักการทำงาน มอเตอร์ซิงโครนัสยังสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ซิงโครนัสแบบรีลักแทนซ์ และมอเตอร์ซิงโครนัสแบบฮิสเทอรีซิส มอเตอร์อะซิงโครนัสสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์คอมมิวเทเตอร์กระแสสลับ มอเตอร์เหนี่ยวนำยังแบ่งย่อยออกเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสและมอเตอร์อะซิงโครนัสแบบขั้วเงา มอเตอร์คอมมิวเทเตอร์กระแสสลับยังแบ่งย่อยออกเป็นมอเตอร์กระตุ้นแบบอนุกรมเฟสเดียว มอเตอร์อเนกประสงค์กระแสสลับ-กระแสตรง และมอเตอร์แบบผลัก

③ จำแนกตามโหมดการเริ่มต้นและการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบสตาร์ทด้วยตัวเก็บประจุ มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบทำงานด้วยตัวเก็บประจุ มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบสตาร์ทด้วยตัวเก็บประจุ และมอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวแบบแยกเฟส ตามโหมดการสตาร์ทและการทำงาน

④ การจำแนกประเภทตามวัตถุประสงค์

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนและมอเตอร์ควบคุมตามวัตถุประสงค์การใช้งาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนยังแบ่งออกเป็น เครื่องมือไฟฟ้า (รวมถึงเครื่องมือเจาะ เครื่องมือขัด เครื่องมือเซาะร่อง เครื่องมือตัด และเครื่องมือขยาย) มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน (รวมถึงเครื่องซักผ้า พัดลมไฟฟ้า ตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ เครื่องบันทึกเสียง เครื่องบันทึกวิดีโอ เครื่องเล่นดีวีดี เครื่องดูดฝุ่น กล้องถ่ายรูป เครื่องเป่าลมไฟฟ้า เครื่องโกนหนวดไฟฟ้า ฯลฯ) และอุปกรณ์กลขนาดเล็กทั่วไปอื่นๆ (รวมถึงเครื่องมือกลขนาดเล็กต่างๆ เครื่องจักรขนาดเล็ก อุปกรณ์ทางการแพทย์ เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ)

มอเตอร์ควบคุมยังแบ่งออกเป็นมอเตอร์สเต็ปเปอร์และมอเตอร์เซอร์โวอีกด้วย
⑤ การจำแนกประเภทตามโครงสร้างของโรเตอร์

ตามโครงสร้างของโรเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรง (เดิมเรียกว่ามอเตอร์อะซิงโครนัสแบบกรงกระรอก) และมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบโรเตอร์พันขดลวด (เดิมเรียกว่ามอเตอร์อะซิงโครนัสแบบพันขดลวด)

⑥ จำแนกตามความเร็วในการทำงาน

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์ความเร็วสูง มอเตอร์ความเร็วต่ำ มอเตอร์ความเร็วคงที่ และมอเตอร์ความเร็วแปรผัน ตามความเร็วในการทำงาน

⑦ การจำแนกประเภทตามรูปแบบการป้องกัน

ก. ชนิดเปิด (เช่น IP11, IP22)

นอกเหนือจากโครงสร้างรองรับที่จำเป็นแล้ว มอเตอร์ไม่มีระบบป้องกันพิเศษสำหรับชิ้นส่วนที่หมุนได้และชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า

ข. ชนิดปิดสนิท (เช่น IP44, IP54)

ชิ้นส่วนที่หมุนได้และมีกระแสไฟฟ้าอยู่ภายในตัวเรือนมอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการป้องกันทางกลอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันการสัมผัสโดยไม่ตั้งใจ แต่จะไม่ขัดขวางการระบายอากาศอย่างมีนัยสำคัญ มอเตอร์แบบมีอุปกรณ์ป้องกันแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้ ตามโครงสร้างการระบายอากาศและการป้องกันที่แตกต่างกัน

ⓐ ชนิดฝาครอบตาข่าย

ช่องระบายอากาศของมอเตอร์ถูกปิดด้วยฝาครอบที่มีรูพรุนเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนที่หมุนได้และมีกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์สัมผัสกับวัตถุภายนอก

ⓑ ป้องกันน้ำหยด

โครงสร้างของช่องระบายอากาศของมอเตอร์สามารถป้องกันของเหลวหรือของแข็งที่ตกลงมาในแนวดิ่งไม่ให้เข้าไปภายในมอเตอร์โดยตรงได้

ⓒ กันน้ำกระเด็น

โครงสร้างของช่องระบายอากาศของมอเตอร์สามารถป้องกันของเหลวหรือของแข็งไม่ให้เข้าไปภายในมอเตอร์ได้จากทุกทิศทางภายในช่วงมุมแนวตั้ง 100 องศา

ⓓ ปิดทำการแล้ว

โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์สามารถป้องกันการแลกเปลี่ยนอากาศภายในและภายนอกตัวเรือนได้อย่างอิสระ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดสนิทอย่างสมบูรณ์

ⓔ กันน้ำ
โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์สามารถป้องกันไม่ให้น้ำที่มีแรงดันระดับหนึ่งเข้าไปภายในมอเตอร์ได้

ⓕ กันน้ำได้สนิท

เมื่อมอเตอร์จุ่มอยู่ในน้ำ โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์จะป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปภายในมอเตอร์ได้

ⓖ สไตล์การดำน้ำ

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานในน้ำได้เป็นเวลานานภายใต้แรงดันน้ำที่กำหนด

ⓗ ป้องกันการระเบิด

โครงสร้างของตัวเรือนมอเตอร์นั้นแข็งแรงพอที่จะป้องกันการระเบิดของก๊าซภายในมอเตอร์ไม่ให้ลุกลามออกไปภายนอกมอเตอร์ ทำให้เกิดการระเบิดของก๊าซไวไฟภายนอกมอเตอร์ได้ (จากบัญชีทางการ “วรรณกรรมวิศวกรรมเครื่องกล” สถานีบริการน้ำมันของวิศวกร!)

⑧ จำแนกตามวิธีการระบายอากาศและการทำความเย็น

ก. ระบบระบายความร้อนด้วยตัวเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าอาศัยเพียงการแผ่รังสีจากพื้นผิวและการไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติในการระบายความร้อน

b. พัดลมระบายความร้อนด้วยตัวเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานโดยอาศัยพัดลมที่ส่งอากาศเย็นไประบายความร้อนที่พื้นผิวหรือภายในของมอเตอร์

ค. เขาใช้พัดลมระบายความร้อน

พัดลมที่จ่ายอากาศเย็นไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ขับเคลื่อนด้วยระบบอิสระ

d. ประเภทการระบายอากาศแบบท่อส่ง

อากาศหล่อเย็นไม่ได้ถูกป้อนเข้าหรือระบายออกโดยตรงจากภายนอกหรือภายในมอเตอร์ แต่จะถูกป้อนเข้าหรือระบายออกจากมอเตอร์ผ่านทางท่อ พัดลมสำหรับระบายอากาศในท่ออาจเป็นแบบระบายความร้อนด้วยพัดลมเอง หรือระบายความร้อนด้วยพัดลมอื่นก็ได้

e. ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการระบายความร้อนด้วยของเหลว

ฉ. ระบบระบายความร้อนด้วยแก๊สแบบวงจรปิด

ระบบหมุนเวียนของสารหล่อเย็นสำหรับมอเตอร์เป็นแบบวงจรปิด ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์และตัวระบายความร้อน สารหล่อเย็นจะดูดซับความร้อนเมื่อไหลผ่านมอเตอร์และปล่อยความร้อนเมื่อไหลผ่านตัวระบายความร้อน
g. การระบายความร้อนที่พื้นผิวและการระบายความร้อนภายใน

สารหล่อเย็นที่ไม่ไหลผ่านภายในตัวนำของมอเตอร์เรียกว่า การระบายความร้อนที่พื้นผิว ในขณะที่สารหล่อเย็นที่ไหลผ่านภายในตัวนำของมอเตอร์เรียกว่า การระบายความร้อนภายใน

⑨ การจำแนกประเภทตามรูปแบบโครงสร้างการติดตั้ง

รูปแบบการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะแสดงด้วยรหัส

รหัสนี้ใช้ตัวย่อว่า IM ซึ่งย่อมาจาก International Installation (การติดตั้งระหว่างประเทศ)

ตัวอักษรตัวแรกใน IM แสดงถึงรหัสประเภทการติดตั้ง โดย B หมายถึงการติดตั้งแนวนอน และ V หมายถึงการติดตั้งแนวตั้ง

ตัวเลขหลักที่สองแสดงถึงรหัสคุณลักษณะ ซึ่งแสดงด้วยตัวเลขอาหรับ

⑩ การจำแนกตามระดับฉนวนกันความร้อน

ระดับ A, ระดับ E, ระดับ B, ระดับ F, ระดับ H, ระดับ C การจำแนกระดับฉนวนของมอเตอร์แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

⑪ จำแนกตามชั่วโมงการทำงานที่กำหนด

ระบบการทำงานแบบต่อเนื่อง แบบไม่ต่อเนื่อง และแบบระยะสั้น

ระบบการทำงานต่อเนื่อง (SI) มอเตอร์นี้รับประกันการทำงานในระยะยาวภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายชื่อ

ชั่วโมงการทำงานสั้น (S2) มอเตอร์สามารถทำงานได้ในระยะเวลาจำกัดภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุไว้บนแผ่นป้าย มีมาตรฐานระยะเวลาการทำงานสั้นสี่ประเภท ได้แก่ 10 นาที 30 นาที 60 นาที และ 90 นาที

ระบบการทำงานแบบไม่ต่อเนื่อง (S3) มอเตอร์สามารถใช้งานได้แบบไม่ต่อเนื่องและเป็นช่วงๆ เท่านั้น ภายใต้ค่าพิกัดที่ระบุไว้บนแผ่นป้าย โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของ 10 นาทีต่อรอบ ตัวอย่างเช่น FC=25% โดย S4 ถึง S10 จัดเป็นระบบการทำงานแบบไม่ต่อเนื่องหลายระบบภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน

9.2.3 ข้อบกพร่องทั่วไปของมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้ามักพบปัญหาต่างๆ มากมายระหว่างการใช้งานในระยะยาว

หากแรงบิดที่ส่งผ่านระหว่างตัวเชื่อมต่อและตัวลดเกียร์มีขนาดใหญ่ รูเชื่อมต่อบนพื้นผิวหน้าแปลนจะสึกหรออย่างรุนแรง ซึ่งจะเพิ่มช่องว่างในการเชื่อมต่อและนำไปสู่การส่งแรงบิดที่ไม่เสถียร การสึกหรอของตำแหน่งแบริ่งที่เกิดจากความเสียหายของแบริ่งเพลาของมอเตอร์ การสึกหรอระหว่างหัวเพลาและร่องลิ่ม ฯลฯ หลังจากเกิดปัญหาดังกล่าว วิธีการแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การซ่อมแซมด้วยการเชื่อมหรือการกลึงหลังจากการชุบแข็ง แต่ทั้งสองวิธีก็มีข้อเสียบางประการ

ความเครียดจากความร้อนที่เกิดจากการเชื่อมซ่อมที่อุณหภูมิสูงนั้นไม่สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้มีแนวโน้มที่จะงอหรือแตกหัก ในขณะที่การชุบด้วยแปรงนั้นมีข้อจำกัดเรื่องความหนาของชั้นเคลือบและมีแนวโน้มที่จะลอกออกได้ง่าย และทั้งสองวิธีใช้โลหะในการซ่อมแซมโลหะ ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์แบบ "แข็งกับแข็ง" ได้ ภายใต้การกระทำร่วมกันของแรงต่างๆ ก็จะยังคงทำให้เกิดการสึกหรอซ้ำอยู่ดี

ประเทศตะวันตกในปัจจุบันมักใช้วัสดุคอมโพสิตพอลิเมอร์เป็นวิธีการซ่อมแซมเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ การใช้วัสดุพอลิเมอร์ในการซ่อมแซมไม่ส่งผลกระทบต่อความเครียดจากความร้อนในการเชื่อม และความหนาของการซ่อมแซมก็ไม่จำกัด ในขณะเดียวกัน วัสดุโลหะในผลิตภัณฑ์ไม่มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ ป้องกันการสึกหรอซ้ำ และยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอุปกรณ์ ประหยัดเวลาหยุดทำงานขององค์กร และสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจมหาศาล
(1) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: มอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทได้หลังจากเชื่อมต่อแล้ว

สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① ข้อผิดพลาดในการเดินสายขดลวดสเตเตอร์ – ตรวจสอบการเดินสายและแก้ไขข้อผิดพลาด

② วงจรเปิดในขดลวดสเตเตอร์, วงจรลัดลงดิน, วงจรเปิดในขดลวดของมอเตอร์โรเตอร์แบบพันขดลวด – ระบุจุดที่ผิดพลาดและแก้ไขให้เรียบร้อย

③ ภาระมากเกินไปหรือกลไกการส่งกำลังติดขัด – ตรวจสอบกลไกการส่งกำลังและภาระ

④ วงจรเปิดในวงจรโรเตอร์ของมอเตอร์แบบขดลวด (การสัมผัสไม่ดีระหว่างแปรงถ่านกับวงแหวนสลิป, วงจรเปิดในตัวต้านทานปรับค่าได้, การสัมผัสไม่ดีในสายไฟ ฯลฯ) – ระบุจุดวงจรเปิดและทำการซ่อมแซม

⑤ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและแก้ไข

⑥ การสูญเสียเฟสของแหล่งจ่ายไฟ – ตรวจสอบวงจรและคืนค่าให้กลับมาเป็นสามเฟส

(2) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: อุณหภูมิมอเตอร์สูงเกินไปหรือมีควัน

สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① ใช้งานเกินกำลังหรือสตาร์ทเครื่องบ่อยเกินไป – ลดภาระการใช้งานและลดจำนวนครั้งในการสตาร์ทเครื่อง

② การสูญเสียเฟสระหว่างการทำงาน – ตรวจสอบวงจรและคืนค่าเฟสทั้งสามให้ถูกต้อง

③ ข้อผิดพลาดในการเดินสายขดลวดสเตเตอร์ – ตรวจสอบการเดินสายและแก้ไขให้ถูกต้อง

④ ขดลวดสเตเตอร์ลงดิน และเกิดการลัดวงจรระหว่างขดลวดหรือเฟส – ให้ระบุตำแหน่งที่ลงดินหรือลัดวงจรและทำการซ่อมแซม

⑤ ขดลวดโรเตอร์ในกรงชำรุด – ต้องเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่

⑥ การทำงานผิดปกติของขดลวดโรเตอร์ – ระบุจุดที่เกิดข้อผิดพลาดและทำการซ่อมแซม

⑦ แรงเสียดทานระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ – ตรวจสอบตลับลูกปืนและโรเตอร์ว่ามีการเสียรูปหรือไม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

⑧ การระบายอากาศไม่ดี – ตรวจสอบว่าช่องระบายอากาศไม่มีสิ่งกีดขวาง

⑨ แรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป – ตรวจสอบสาเหตุและแก้ไข

(3) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: การสั่นสะเทือนของมอเตอร์มากเกินไป

สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① โรเตอร์ไม่สมดุล – การปรับสมดุล

② รอกไม่สมดุลหรือเพลาต่อขยายงอ – ตรวจสอบและแก้ไข

③ มอเตอร์ไม่ได้อยู่ในแนวเดียวกับแกนรับน้ำหนัก – ตรวจสอบและปรับแกนของตัวเครื่อง

④ การติดตั้งมอเตอร์ไม่ถูกต้อง – ตรวจสอบการติดตั้งและสกรูยึดฐาน

⑤ การรับน้ำหนักเกินกะทันหัน – ลดภาระลง

(4)ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: เสียงผิดปกติระหว่างการทำงาน
สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① แรงเสียดทานระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ – ตรวจสอบตลับลูกปืนและโรเตอร์ว่ามีการเสียรูปหรือไม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

② ตลับลูกปืนชำรุดหรือหล่อลื่นไม่ดี – ให้เปลี่ยนและทำความสะอาดตลับลูกปืน

③ การทำงานผิดปกติของมอเตอร์เนื่องจากเฟสขาด – ตรวจสอบจุดวงจรเปิดและทำการซ่อมแซม

④ การชนกันระหว่างใบพัดกับตัวเรือน – ตรวจสอบและแก้ไขข้อผิดพลาด

(5) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: ความเร็วของมอเตอร์ต่ำเกินไปเมื่ออยู่ภายใต้ภาระ

สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำเกินไป – ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ

② บรรทุกหนักเกินไป – ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก

③ ขดลวดโรเตอร์ในกรงขาด – ต้องเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่

④ การสัมผัสไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของขดลวดกลุ่มโรเตอร์เฟสใดเฟสหนึ่ง – ตรวจสอบแรงกดของแปรงถ่าน การสัมผัสระหว่างแปรงถ่านกับวงแหวนสลิป และขดลวดโรเตอร์
(6) ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: ตัวเรือนมอเตอร์มีกระแสไฟฟ้า

สาเหตุและวิธีการแก้ไขมีดังต่อไปนี้

① การต่อสายดินไม่ดีหรือความต้านทานการต่อสายดินสูง – ต่อสายดินตามข้อกำหนดเพื่อแก้ไขปัญหาการต่อสายดินไม่ดี

② ขดลวดชื้น – ต้องทำการอบแห้ง

③ ความเสียหายของฉนวน การชนกันของสายไฟ – จุ่มสีเพื่อซ่อมแซมฉนวน แล้วต่อสายไฟใหม่ 9.2.4 ขั้นตอนการทำงานของมอเตอร์

① ก่อนถอดชิ้นส่วน ให้ใช้ลมเป่าฝุ่นบนพื้นผิวมอเตอร์ออก และเช็ดให้สะอาด

② เลือกสถานที่ทำงานสำหรับการถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ และทำความสะอาดบริเวณสถานที่ทำงาน

③ มีความคุ้นเคยกับลักษณะโครงสร้างและข้อกำหนดทางเทคนิคในการบำรุงรักษาของมอเตอร์ไฟฟ้า

④ เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น (รวมถึงเครื่องมือพิเศษ) สำหรับการถอดประกอบ

⑤ เพื่อให้เข้าใจถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์ได้ดียิ่งขึ้น สามารถทำการทดสอบตรวจสอบก่อนการถอดประกอบได้ หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย โดยจะทำการทดสอบมอเตอร์ขณะมีโหลด และตรวจสอบอุณหภูมิ เสียง การสั่นสะเทือน และสภาวะอื่นๆ ของแต่ละส่วนของมอเตอร์อย่างละเอียด รวมถึงแรงดัน กระแส ความเร็ว ฯลฯ จากนั้นจึงถอดโหลดออก และทำการทดสอบตรวจสอบแบบไม่มีโหลดแยกต่างหาก เพื่อวัดกระแสและกำลังสูญเสียขณะไม่มีโหลด และบันทึกผลไว้ (จากบัญชีทางการ “วรรณกรรมวิศวกรรมเครื่องกล” สถานีเติมพลังวิศวกร!)

⑥ ตัดกระแสไฟ ถอดสายไฟภายนอกของมอเตอร์ออก และเก็บบันทึกข้อมูลไว้

⑦ เลือกเมกะโอห์มมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อทดสอบความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ เพื่อเปรียบเทียบค่าความต้านทานฉนวนที่วัดได้ระหว่างการบำรุงรักษาครั้งล่าสุดเพื่อกำหนดแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของฉนวนและสถานะของฉนวนของมอเตอร์ ค่าความต้านทานฉนวนที่วัดได้ที่อุณหภูมิต่างๆ ควรแปลงให้เป็นค่าที่อุณหภูมิเดียวกัน ซึ่งโดยทั่วไปจะแปลงเป็น 75 ℃

⑧ ทดสอบอัตราส่วนการดูดซับ K เมื่ออัตราส่วนการดูดซับ K > 1.33 แสดงว่าฉนวนของมอเตอร์ไม่ได้รับผลกระทบจากความชื้นหรือระดับความชื้นไม่รุนแรง เพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลก่อนหน้า จำเป็นต้องแปลงอัตราส่วนการดูดซับที่วัดได้ที่อุณหภูมิใดๆ ให้เป็นค่าที่อุณหภูมิเดียวกันด้วย

9.2.5 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อมอเตอร์ทำงานหรือทำงานผิดปกติ มีสี่วิธีในการป้องกันและแก้ไขข้อผิดพลาดอย่างทันท่วงที ได้แก่ การมอง การฟัง การดมกลิ่น และการสัมผัส เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามอเตอร์ทำงานได้อย่างปลอดภัย

(1) ดู

สังเกตดูว่ามีสิ่งผิดปกติใดๆ เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมอเตอร์หรือไม่ ซึ่งส่วนใหญ่มักปรากฏในสถานการณ์ต่อไปนี้

① เมื่อขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจร อาจมีควันออกมาจากมอเตอร์

② เมื่อมอเตอร์รับภาระเกินกำลังอย่างรุนแรงหรือทำงานผิดเฟส ความเร็วจะลดลงและจะมีเสียง "หึ่ง" ดังมาก

③ เมื่อมอเตอร์ทำงานปกติ แต่หยุดทำงานกะทันหัน อาจเกิดประกายไฟขึ้นบริเวณจุดเชื่อมต่อที่หลวม หรืออาจเกิดจากฟิวส์ขาดหรือชิ้นส่วนติดขัด

④ หากมอเตอร์สั่นอย่างรุนแรง อาจเกิดจากการติดขัดของอุปกรณ์ส่งกำลัง การยึดมอเตอร์ไม่แน่น สลักเกลียวฐานหลวม เป็นต้น

⑤ หากพบรอยเปลี่ยนสี รอยไหม้ และคราบควันบริเวณหน้าสัมผัสและจุดเชื่อมต่อภายในของมอเตอร์ แสดงว่าอาจเกิดความร้อนสูงเฉพาะจุด การสัมผัสที่ไม่ดีบริเวณจุดเชื่อมต่อตัวนำ หรือขดลวดไหม้

(2) ฟัง

ในระหว่างการทำงานปกติ มอเตอร์ควรมีเสียง "หึ่ง" เบาๆ สม่ำเสมอ โดยไม่มีเสียงรบกวนหรือเสียงผิดปกติใดๆ หากมีเสียงดังมากเกินไป รวมถึงเสียงคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงแบริ่ง เสียงระบายอากาศ เสียงเสียดสีทางกล ฯลฯ อาจเป็นสัญญาณเตือนหรือปรากฏการณ์ของการทำงานผิดปกติ

① สำหรับเสียงรบกวนจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า หากมอเตอร์ส่งเสียงดังและหนัก อาจมีสาเหตุได้หลายประการ

ก. ช่องว่างอากาศระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ไม่สม่ำเสมอ และเสียงจะผันผวนจากสูงไปต่ำโดยมีช่วงเวลาเท่ากันระหว่างเสียงสูงและเสียงต่ำ สาเหตุเกิดจากการสึกหรอของแบริ่ง ซึ่งทำให้สเตเตอร์และโรเตอร์ไม่ตรงศูนย์กลาง

ข. กระแสไฟฟ้าสามเฟสไม่สมดุล สาเหตุอาจเกิดจากการต่อสายดินไม่ถูกต้อง ไฟฟ้าลัดวงจร หรือการสัมผัสของขดลวดสามเฟสไม่ดี หากเสียงดังทึบมาก แสดงว่ามอเตอร์รับภาระเกินกำลังอย่างรุนแรง หรือทำงานผิดเฟส

ค. แกนเหล็กหลวม การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ขณะทำงานทำให้สลักยึดแกนเหล็กหลวม ส่งผลให้แผ่นเหล็กซิลิคอนของแกนเหล็กหลวมและเกิดเสียงดัง

② สำหรับเสียงของตลับลูกปืน ควรตรวจสอบบ่อยๆ ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ วิธีการตรวจสอบคือ ใช้ปลายไขควงด้านหนึ่งกดลงที่บริเวณติดตั้งของตลับลูกปืน และอีกด้านหนึ่งแนบหูเพื่อฟังเสียงการทำงานของตลับลูกปืน หากตลับลูกปืนทำงานปกติ เสียงที่ได้จะเป็นเสียง "กรอบแกรบ" เบาๆ ต่อเนื่อง โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงหรือเสียงเสียดสีโลหะ หากมีเสียงดังต่อไปนี้เกิดขึ้น ถือว่าผิดปกติ

ก. มีเสียง "เอี๊ยด" ขณะที่ตลับลูกปืนทำงาน ซึ่งเป็นเสียงเสียดสีของโลหะ มักเกิดจากการขาดน้ำมันหล่อลื่นในตลับลูกปืน ควรทำการถอดตลับลูกปืนออกและเติมจาระบีหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสม

ข. หากมีเสียง "เอี๊ยด" เกิดขึ้น นั่นคือเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อลูกบอลหมุน ซึ่งมักเกิดจากการที่จาระบีหล่อลื่นแห้งหรือขาดน้ำมันหล่อลื่น สามารถเติมจาระบีในปริมาณที่เหมาะสมได้

ค. หากมีเสียง "คลิก" หรือ "เอี๊ยด" เกิดขึ้น นั่นเป็นเสียงที่เกิดจากการเคลื่อนที่ผิดปกติของลูกปืนในตลับลูกปืน ซึ่งเกิดจากความเสียหายของลูกปืนในตลับลูกปืน หรือการใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน และจาระบีหล่อลื่นแห้ง

③ หากกลไกการส่งกำลังและกลไกขับเคลื่อนส่งเสียงต่อเนื่องแทนที่จะเป็นเสียงผันผวน สามารถจัดการได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

ก. เสียง "ป๊อก" เป็นระยะๆ เกิดจากรอยต่อของสายพานที่ไม่เรียบเสมอกัน

b. เสียง "ตุบๆ" เป็นระยะๆ เกิดจากข้อต่อหรือรอกที่หลวมระหว่างเพลา รวมถึงลิ่มหรือร่องลิ่มที่สึกหรอ

ค. เสียงชนกันที่ไม่สม่ำเสมอนั้นเกิดจากการที่ใบพัดพัดลมชนกับฝาครอบพัดลม
(3) กลิ่น

การดมกลิ่นของมอเตอร์ยังสามารถช่วยระบุและป้องกันความผิดปกติได้ หากได้กลิ่นสีแปลกๆ แสดงว่าอุณหภูมิภายในมอเตอร์สูงเกินไป หากได้กลิ่นไหม้หรือกลิ่นฉุนรุนแรง อาจเกิดจากการชำรุดของชั้นฉนวนหรือขดลวดไหม้

(4) สัมผัส

การตรวจสอบอุณหภูมิของชิ้นส่วนบางส่วนของมอเตอร์ก็สามารถช่วยระบุสาเหตุของความผิดปกติได้เช่นกัน เพื่อความปลอดภัย ควรใช้หลังมือสัมผัสชิ้นส่วนรอบๆ ตัวเรือนมอเตอร์และตลับลูกปืน หากพบความผิดปกติของอุณหภูมิ อาจมีสาเหตุได้หลายประการ

① การระบายอากาศไม่ดี เช่น พัดลมหลุด ท่อระบายอากาศอุดตัน เป็นต้น

② การโอเวอร์โหลด ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้ามากเกินไปและขดลวดสเตเตอร์ร้อนจัด

③ ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างขดลวดสเตเตอร์หรือกระแสไฟฟ้าสามเฟสไม่สมดุล

④ การออกตัวหรือเบรกบ่อยครั้ง

⑤ หากอุณหภูมิรอบตลับลูกปืนสูงเกินไป อาจเกิดจากตลับลูกปืนเสียหายหรือขาดน้ำมันหล่อลื่น